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2016年07月端午節(jié)吃粽子
午節(jié)吃粽子是我國傳統(tǒng)食俗。粽子多用于祭祀、祭神。由于祭祀屈原納入端午節(jié)的節(jié)俗活動中，粽子也從初夏的節(jié)令食品演變?yōu)槎宋绻?jié)食俗，以表明人們祭祀屈原的特別方式。隨著端午節(jié)中屈原核心地位的確立，包粽子、吃粽子成了端午最佳代表性的節(jié)日習俗。 粽子，在我國南北方也是各有差異，各地的風味也各不相同，主要有甜、咸兩種。甜味有白水粽、赤豆粽、棗子粽等。咸味有豬肉粽、火腿粽、肉丁粽等，但以豬肉粽較多。另外還有南國風味的什錦粽、豆蓉粽、冬菇粽等，還有一頭甜一頭咸、一粽兩味的“雙拼粽”。這些粽子均以佐粽的不同味道，使得粽子家族異彩紛呈。 再有兩天就到端午節(jié)了，街上賣粽子的多了起來，超市里各式各樣的粽子也擺滿了櫥柜。走過街頭聞到遠遠飄來的陣陣的粽子的香味，心里不知怎地忽然想起了遠在故鄉(xiāng)的母親，我想此時母親一定又在家里包粽子了。兒時過節(jié)的情景一股腦地涌現(xiàn)在眼前。 我的老家是在西北，這邊的做法和用料也是大有不同，每年端午，媽媽用大米、糯米、紅棗一起放鍋里煮，水量要比做粥少，比做米飯多，就慢火熬啊熬，煮到水慢慢的變少，糯糯的，最后放白糖增加甜味，盛在盆子里放涼，老家這邊不像南方，是沒有粽葉的，那也難不倒我們巧手的廚娘，用燙水和面，炸的松軟的油餅，包裹上大塊的米糕，涼涼甜甜的很是可口，米糕微紅，有大棗的色澤和香甜，油餅金黃，配在一起，大口大口吃起來，沒有什么比這更美味了。 后來我離開了家，每逢過端午節(jié)時雖然也能吃到粽子，特別是現(xiàn)在超市里有許許多多速凍的粽子，過節(jié)時買點，但是吃起來不知怎地總覺得缺少點什么。在異鄉(xiāng)吃的粽子缺少的竟是媽媽的味道。 如今又到了端午節(jié)了，又到了吃粽子的季節(jié)了，仿佛故鄉(xiāng)那糯糯飄著清香的粽子帶著媽媽的味道飄到我的身邊。不，那是永遠飄在我心里的清香。
08
2016年07月童年的故事還很長
月光下的夢是甜美的，每一顆星星都閃耀著媽媽講過的故事。陽光、野花、蜻蜓都是我的好伙伴，偶爾幾幅涂鴉“杰作”會使家的氛圍瞬間變得異常輕松，讓大人們苦笑不得。童年是色彩繽紛的風車，童年是牛背上的牧歌，童年是竹林里的追逐，童年是除夕夜的鞭炮聲……小小的腦袋瓜從不裝“憂愁”，滿腦子的奇思異想，如同一塊調(diào)色板，把鄉(xiāng)村清貧單調(diào)的生活變成七彩斑瀾的世外樂土。 似懂非懂的故事都屬于童年，懵懵懂懂的聰明也屬于童年。童年是成長的記憶，不知從哪天開始，我希望自己快快長大；也不知受哪句一知半解的名言所啟蒙，我迷戀上了讀書，其實就是一些“連環(huán)畫”小人書。我坐在院壩樹蔭下的小板凳上，與書為伴，從中收獲了無數(shù)的喜悅，讀后那一點點稚嫩的心得竟然也渴望與小伙伴一起分享。 打撈記憶中童年的故事，你還會背著手、搖著頭，結結巴巴吟誦那些唐詩宋詞嗎？教育家蘇霍姆林斯基說：“每一位兒童都是一名詩人。”或許可以這樣理解：“兒童是詩，詩是兒童”。是的，每一個孩子就是一首純真無暇的詩，而孩子的世界就是一個充滿詩意的世界！生命的年輪不停地輾轉(zhuǎn)向前，但“兒童散學歸來早，忙趁東風放紙鳶”“兒童急走追黃蝶，飛入菜花無處尋”等童年的生活已被我的人生釀成了一壇酒，品一次，醉一次。 當我覺得“丟手絹”、“投沙包”是好幼稚的游戲；當我否認“天空永遠是最美的藍色”，其實它有時還是灰的；當我的骨子里有了點“人生為棋，我愿為卒。行動雖慢，可誰曾見我后退一步”的任性與沖動，或許那時我還不知道：童年已去，開始邁入憧憬無邊的少年時代。終于有一天，一群年齡相仿、親密無間的童年玩伴散了。“我們已經(jīng)是大孩子了”，告別之后我們將用自己的眼睛看世界。 童年在歲月中沉香，兒時的故事永遠不會衰老，兒時的太陽會把未來照耀…… 人生的起步就在這稚氣十足的童年。 起風的日子，童年的牧笛聲便會如約響起。將我筆端流淌的懷念，融進時光，悄無聲息地穿越歲月城墻，婉約成一段段童年故事。風過處，心語絲絲，滋潤春夏秋冬。回味童年，那些成長的往事印滿人生的每頁書箋，它雖然褪色，但猶新，從未陌生。想起與童年有關的日子，故事還很長……
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2016年07月集團公司檢查二組到蘇州濱河世貿(mào)銀莊項目部檢查
工作提出了具體要求。
07
2016年07月從一帶一路到走出去 馬來西亞邀請中國共建馬六甲海峽
亞最大的港口，目前分為北港和南港兩個港口。廖中萊表示，該港口目前是世界第12大貨柜港口，其貨柜裝卸量預計在2020年達到1630萬標準箱，接近飽和，所以交通部認為有必要擴建港口。 報道說，作為中國“一帶一路”倡議的一部分，中國和馬來西亞此前組成了“港口聯(lián)盟”，該計劃涵蓋了馬國6個港口和中國10個港口。廖中萊表示，馬國積極響應并參與“一帶一路”，因此提出了巴生第三港口計劃。 據(jù)了解，巴生港距離馬來西亞首都吉隆坡43公里，位于馬六甲海峽東北岸。馬六甲海峽東端還有世界大港新加坡，西岸最大的港口城市是印度尼西亞棉蘭。數(shù)據(jù)顯示，馬六甲海峽的主要航道在東側(cè)，吃水比較深，更適宜建設港口。至于西岸則多為沼澤和淺灘，較少有大港口。 馬六甲海峽對中國的重要性 中華人民共和國的85%的石油依靠水路運送。多需要經(jīng)過馬六甲海峽。 2006年4月20日馬來西亞交通部長陳廣才在受星報中說，由于馬六甲海峽頻發(fā)生的海盜活動，增加了人們對該海峽受到恐怖主義攻擊危險的擔憂。在陳廣才當時造訪北京時，馬六甲海峽保安是主要談論課題之一。 中國提出為加強馬六甲海峽的保安提供幫助。協(xié)助的形式將是交換訊息，以及派送專家來訓練馬來西亞海事人員。馬來西亞政府已經(jīng)同意了中國提議的一份兩國海事合作諒解備忘錄。中國政府將在同年4月尾，派一組專家到大馬，商談備忘錄細節(jié)。 一旦海峽被別有用心的勢力控制，將大大影響中國航運安全中國和馬六甲海峽有著很深的淵源。歷史上，中國航海家通過這條海峽的時間要遠遠早于西方人。15世紀初的明朝永樂年間，鄭和率領龐大的艦隊，穿過馬六甲海峽，破萬頃碧浪，駛過浩瀚的印度洋，將中國人的足跡留在了西亞和東非。時至今日，馬六甲海峽沿岸仍保留著中國境外最大的華人墓地，其中有些墓地可以追溯到鄭和下西洋時代。 從航運上來說，馬六甲海峽距中國領海很近，是中國通往印度洋的重要通道。一旦馬六甲海峽被本地區(qū)以外的別有用心的勢力所控制，勢必會影響中國的航運安全，尤其在國際局勢存在變數(shù)的情況下，這條航道隨時可能因戰(zhàn)事而被阻斷。 在今后相當長的時間里，中國仍將使用馬六甲海峽這條海上運輸通道，因此，設法參與、維護馬六甲海峽的安全，確保海峽的航道暢通，是中國必須面對的重要課題。 駐馬來西亞的中國官員表示 中馬共建“一帶一路”大有可為 中國駐馬來西亞使館經(jīng)濟商務參贊處負責人李娜前不久在吉隆坡接受記者采訪時稱，中國與馬來西亞共建“一帶一路”大有可為。 資料顯示，中國連續(xù)7年成為馬來西亞第一大貿(mào)易伙伴，馬來西亞連續(xù)8年成為中國在東盟的最大貿(mào)易伙伴。 馬來西亞已日益成為中國企業(yè)“走出去”的東南亞首選地。據(jù)中方統(tǒng)計，2015年中國企業(yè)在馬非金融類投資4.1億美元，同比增長237%。若包括中國內(nèi)地企業(yè)通過香港來馬投資和中國企業(yè)在馬并購投資，2015年中國企業(yè)在馬投資總額將近200億馬幣。 她指出，中馬“兩國雙園”正在加緊建設。中馬欽州產(chǎn)業(yè)園正在從基礎設施建設轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)全面布局新階段;馬中關丹產(chǎn)業(yè)園中，年產(chǎn)350萬噸現(xiàn)代化鋼鐵廠正在建設，2017年將開工投產(chǎn);總投資6億美元的陶瓷廠等一批新項目也將陸續(xù)落地。 她認為，馬來西亞作為21世紀海上絲綢之路的重要支點國家，與中國開展“一帶一路”合作具有得天獨厚的戰(zhàn)略優(yōu)勢。
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2016年07月北京十三五交通規(guī)劃發(fā)布 京津冀一體化成重點
網(wǎng)絡。構建以軌道為主的客運走廊，強化國家干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道的高效銜接，構建內(nèi)外疏密有別、高效便捷的軌道交通網(wǎng)絡，建設“軌道上的京津冀”。 “十三五”期間重點推進京張城際、京沈客專、京霸鐵路等干線鐵路建設，推進鐵路貨運環(huán)線規(guī)劃建設及貨運站功能外遷，優(yōu)化調(diào)整鐵路客貨樞紐功能與分工，加強運營組織和管理調(diào)度的協(xié)同。 構建高效密集的城際鐵路網(wǎng)，加快推進京唐、京濱、京石等城際鐵路建設，加強北京、天津、河北主要城市間軌道交通銜接，形成連接首都國際機場、新機場及沿線各新城的交通骨干走廊，京津冀區(qū)域城際鐵路主骨架基本形成。 在加強軌道建設的同時，打造京津冀國際一流的陸空運輸體系。一方面，以北京新機場為京津冀協(xié)同發(fā)展的新引擎，帶動北京南部地區(qū)及津冀毗鄰地區(qū)發(fā)展。同時，與天津濱海機場、石家莊正定機場等形成合理定位、優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的區(qū)域機場群。另一方面，建設形成由京霸鐵路、廊涿城際、軌道交通新機場線、新機場高速、新機場北線高速、京臺高速及京開高速拓寬工程組成的“五縱兩橫”綜合快速聯(lián)絡通道。基本建成國家高速公路網(wǎng)，加快推進市域新增規(guī)劃國道建設，進一步完善網(wǎng)絡布局，形成便捷通暢的公路交通網(wǎng)。 此外，推進綜合運輸服務一體化，提升京津冀區(qū)域一體化運輸服務水平，提升智能化服務和管理水平，推動安全綠色可持續(xù)交通的發(fā)展。 在推進京津冀交通一體化的同時，北京“十三五”交通規(guī)劃對于一些大家關心的熱點問題也給出了一些新的信息。針對機動車限牌問題，規(guī)劃中表示，將繼續(xù)完善小客車指標調(diào)控政策，2017年底將全市機動車保有量控制在600萬輛以內(nèi)，2020年控制在630萬輛以內(nèi)。 同時，規(guī)劃中表示，在此基礎上將研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。有相關人士表示，這或許意味著未來北京搖號上牌的方式將有改變，或?qū)⒁胩柵婆馁u的方式。
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2016年07月我國地域格局再次經(jīng)歷大洗牌 兩門戶城市衰落
。 對于一個港口城市而言，經(jīng)濟下滑、航運公司遠走，是不是就意味著衰落已經(jīng)襲來? 這個問題，正困擾著我國北方的這兩個出海門戶城市——天津和大連。 一、大咖撤離 近日，央企航運巨頭中國遠洋和中國海運整合落地，重組后的公司"中海運"卻將集裝箱、油運業(yè)務的總部落戶到了上海，散貨業(yè)務的總部落戶到了廣州。而在散貨業(yè)務和油運業(yè)務上，相對具有優(yōu)勢的天津和大連，卻錯失了機會。 要知道，中國遠洋下屬企業(yè)中遠散貨業(yè)務大本營在天津，油運業(yè)務總部在大連，業(yè)務體系和港口設施無需重新搭建和建設。 更嚴重的是，中國航運業(yè)務最大的四家公司中國海運、中國遠洋、招商局和中國外運[-1.96%]在完成此輪央企重組之后，總部分別設在了上海和香港。長江以北已經(jīng)沒有一級航運巨頭! 二、天津為何不再是巨頭? 航運公司走了，意味著船走了，意味著需要服務的人走了，首要還是貨物環(huán)節(jié)出了問題。 貨物來源是對港口依托城市和其腹地經(jīng)濟特別是工業(yè)最直觀的反映。而來自天津統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2009年1月-2016年5月，天津港口貨物吞吐量和港口活躍度，整體處在低谷。 這影響可就大了，要知道航運早已不是這幾條船、幾個人的概念，海上航運中心至少具備兩個條件： 一：貨來了，有船能去目的地，這需要航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運網(wǎng)路等硬體設施; 二：能為船、船員、對外的貿(mào)易提供服務，港口依托的城市需擁有強大的金融、貿(mào)易、信息等軟體功能。 可見，航運產(chǎn)業(yè)體系相當復雜，其中每一個業(yè)務都可以延伸成一個行業(yè)，而這背后涉及的就是就業(yè)和稅收。 所以，港口貨物吞吐量不再活躍，極大影響港口的經(jīng)濟。 同時，由于航運是資金密集性產(chǎn)業(yè)，它會影響一個城市的資金量，而資金量對城市的科技創(chuàng)新等產(chǎn)業(yè)的影響可謂立竿見影。 三、大連為何深受拖累? 大連曾是東北經(jīng)濟的佼佼者，大連港大連，輻射東北。如今的大連經(jīng)濟報告，滿屏的下滑字樣。 通過這張圖，我們可以側(cè)面看到大連，甚至是東北的經(jīng)濟狀況。 6年，大連對外貿(mào)易幾近停滯，一般貿(mào)易、加工貿(mào)易或高新技術品的進出口額均是權限下滑。 大連的低端工業(yè)成了經(jīng)濟的拖累，占GDP46.31%的工業(yè)，對經(jīng)濟增長貢獻了10.6%。 港口對工業(yè)具有依賴性，但大連的工業(yè)仍過度依賴煤炭等傳統(tǒng)重工業(yè)，高附加值的工業(yè)鮮有出現(xiàn)，僅有的幾個仍處于上漲階段的品類和高附加值、高科技相關性并不大。這就是大連經(jīng)濟一蹶不振的重要原因。 延伸閱讀 航運央企重組，上海、廣州為什么贏了天津、大連? 作者：孫不熟，來源：城市戰(zhàn)爭 一、央企搬家，上海、深圳可能是最大贏家 疏解北京非首都核心區(qū)功能、央企總部搬離北京并非只是口號。 重組之前，中國遠洋的總部在北京，中國海運的總部在上海，重組后的新總部選址上海，證明上海在承接央企總部上的優(yōu)勢。北京無港，上海是中國最大的航運中心城市，承接中國最大的航運企業(yè)，也是對市場規(guī)律的一種順應。 除了中國遠洋，另一央企巨頭——中國電子[-1.78%]信息產(chǎn)業(yè)集團有限公司，據(jù)稱也將把總部搬到深圳。深圳是中國電子信息產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的城市，中國電子搬至深圳，也可以看成是對市場規(guī)律的一種順應。 除了北京，上海與深圳也是全國性經(jīng)濟中心城市，在基礎設施、融資渠道、政策優(yōu)惠、人才儲備、國際化水平都具備很大的優(yōu)勢，有理由相信這兩個城市將央企搬家的最大贏家。 二、上海、廣州為什么贏了天津、大連? 重組之前，中遠散貨業(yè)務大本營在天津，集裝箱業(yè)務總部在上海，其油運業(yè)務總部在大連，特種船業(yè)務放在廣州。對中海來說，注冊總部與集裝箱業(yè)務均在上海，散貨業(yè)務則放在廣州。所以重組之后，上海與廣州是最大贏家，天津與大連則不免顯得有些失落。 此前有媒體報道稱，同為港口城市的天津與廣州在競標貨運總部時競爭激烈。天津一直屬于中遠的"大本營"，具備大型干散貨港口，碼頭設施齊全。此外，天津在用優(yōu)惠條件招商引資的方面表現(xiàn)得十分積極，希望這些公司都能在天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)"落腳"。 這也是天津一直更被看好的原因。但報道還透露，廣州方面的策略更為積極，"他們僅僅告訴中遠，廣州會滿足其他城市所提供的任何條件。"毫無疑問，在這一輪爭奪央企總部方面，廣州展現(xiàn)出以往罕見的那種勢在必得的決心與執(zhí)行力。 當然，也有業(yè)內(nèi)人士分析稱，天津濱海新區(qū)去年的爆炸事件可能也在一定程度上影響了這次競標，重組后的新總部可能對天津在公共安全上的管理水平存在些許質(zhì)疑。 三、中國航運業(yè)務的重心正在南移? 值得注意的是，中國的航運業(yè)務基本被四家公司壟斷，分別是中國遠洋、中國海運、招商局、中國外運。前二者被整合到中遠海運，總部放在上海，中國外運則被招商局整合，其總部在香港。 這意味著，整個長江以北已經(jīng)沒有航運業(yè)的一級公司。航運央企的業(yè)務不僅僅是船隊，還有規(guī)模龐大的港口業(yè)務，例如，中遠與招商局兩大巨頭基本上參股了國內(nèi)所有港口城市的投資與運營。所以，航運央企的南遷，對南方港口城市的運營也是一個利好。 這可能傳遞出一個重要信號，那就是中國航運業(yè)務重心的整體南移。 過去十多年里，憑借能源工業(yè)與重工業(yè)的紅火，北方港口城市的吞吐量強勁增長，但這兩年情況發(fā)生了變化，北方城市普遍出現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)下滑與產(chǎn)能過剩的困境，而南方城市的能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)比重較低，輕工業(yè)與先進制造業(yè)的比重較高，在一定程度上避免了去產(chǎn)能、調(diào)結構的陣痛。 這可能也是航運央企業(yè)務南遷的一個重要考量。
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2016年07月城市規(guī)劃設計研究院高工：交通與城市空間密不可分
現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展? 對此，記者采訪了中國城市規(guī)劃設計研究院高級工程師孔令斌，看看他眼中城市空間發(fā)展與城市交通發(fā)展的相互關系。 城市發(fā)展加速空間分離 記者：一直以來，城市發(fā)展與交通規(guī)劃之間就有著千絲萬縷的聯(lián)系。在您看來，近些年城市空間和交通規(guī)劃在發(fā)展中呈現(xiàn)了哪些特征? 孔令斌：上世紀90年代末，我國城市和城市交通發(fā)展迅速，這主要源于以下幾方面：一是城市的發(fā)展政策由原來的“控制大城市規(guī)模、大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展”，調(diào)整為“突出大城市和城市群的輻射帶動作用”，大城市的發(fā)展競爭力迅速提高;二是城市的土地資本化和住房貨幣化分配，使城市建設有了相對穩(wěn)定的經(jīng)濟來源，城市開發(fā)和城市交通建設進入快車道;三是汽車產(chǎn)業(yè)政策主導了城市交通的機動化發(fā)展，加上我國城鎮(zhèn)化的快速推進，使城市與城市交通進入了發(fā)展模式的階段。 具體來講，在城市空間發(fā)展上主要有以下幾點特征：首先是城市空間規(guī)模快速擴張。在城鎮(zhèn)人口增加和用地資本化的雙重作用下，部分特大城市年土地供應量相當于一年增加一個中等城市的規(guī)模;其次，城市更新改造同時進行。在市場推動下，中心城區(qū)的用地置換與舊城更新改造迅速展開，混雜的城市用地與功能在地租作用下逐步分離;城市“多中心”發(fā)展成為各大城市空間結構調(diào)整的方向和解決空間可持續(xù)發(fā)展的模式。以新城、組團、副中心建設為特征的空間結構調(diào)整迅速展開;城市人口的增加與“土地財政”、住房貨幣化疊加，使城市居民各階層分布在空間上分離，城市的低收入和新移民擠向城市外圍，職住分離進一步加劇。 城市與交通需協(xié)調(diào)發(fā)展 記者：隨著城市空間的不斷擴大，有的城市出現(xiàn)了城市空間和交通規(guī)劃“南轅北轍”的現(xiàn)象。您認為這對城市交通發(fā)展產(chǎn)生了哪些影響? 孔令斌：城市的擴張使城市居民的出行距離增加，城市外圍的公共交通服務卻嚴重缺乏。這時，多數(shù)大城市私人小汽車填補空缺，其增長速度曾達到30%左右，甚至更高。而城市政府由于在“土地財政”中獲得大量發(fā)展資金，城市交通基礎設施進入快速發(fā)展階段，如城市道路面積相比于1990年增長近7倍。道路建設與小汽車發(fā)展的相互促進，使全國的大城市很快陷入了“常態(tài)化擁堵”之中，高峰期中心區(qū)與城市放射性道路的運行效率大幅下降。于是，國家和城市層面“優(yōu)先發(fā)展公共交通”、城市交通可持續(xù)發(fā)展等改變城市交通發(fā)展價值觀與發(fā)展路徑的政策相繼出臺。 然而，城市交通的發(fā)展需要與城市空間規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展，但從目前來看，交通與空間規(guī)劃有各自的規(guī)劃體系，交通規(guī)劃忽略城市長遠和長期的空間結構調(diào)整目標，部分交通系統(tǒng)的規(guī)劃和建設忽略、甚至脫離空間規(guī)劃進行。例如，有些大城市的環(huán)放交通網(wǎng)絡加劇了中心的聚集，不僅與城市多中心的空間結構大相徑庭，推高的中心區(qū)地租又將居住拉向更遠的郊區(qū)，城市的通勤距離不斷增長，既提高了城市交通運行的成本，也不宜居。而城市公共交通提供的無差別交通服務，又促進了城市“攤大餅”式的開發(fā)。同樣，在城市空間規(guī)劃中也很少考慮什么樣的交通網(wǎng)絡、服務、組織適合規(guī)劃的空間規(guī)劃。 “以車為主”轉(zhuǎn)為“以人為本” 記者：在新型城鎮(zhèn)化背景下，交通規(guī)劃將從哪幾方面來突破現(xiàn)狀?年初，《中共中央 國務院關于加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》中倡導“推廣街區(qū)制”、“窄馬路、密路網(wǎng)”等規(guī)劃理念又意味著什么? 孔令斌：在城鎮(zhèn)化進入加速發(fā)展的中后期，城鎮(zhèn)化和城市發(fā)展的質(zhì)量成為重點，城市與城市交通也回歸其“以人為本”和宜居、可持續(xù)的本源。城市空間與城市交通同時關注到城市中“人”的發(fā)展和城市的可持續(xù)，為城市與城市交通協(xié)調(diào)創(chuàng)造了機遇。 總體講，城市與城市交通發(fā)展的協(xié)調(diào)重點在以下幾個方面：近年來城市規(guī)劃體系推行的 “多規(guī)合一”改革與探索，希望改變以往“同一空間、多頭規(guī)劃”的狀況，將各個部門的規(guī)劃統(tǒng)籌在空間規(guī)劃中，同步編制、相互協(xié)調(diào)，為交通與空間、土地利用、環(huán)境的一體化規(guī)劃創(chuàng)造條件;在城市規(guī)劃中加強城市交通與空間的協(xié)調(diào)機制建立，提出城市綜合交通體系規(guī)劃和軌道交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃同步編制的要求，以及通過城市總體規(guī)劃實施的評估制度，加強規(guī)劃的權威性和上下位規(guī)劃之間的銜接。 在規(guī)劃方向上，個人認為，大城市應加快實施多中心建設，縮短城市通勤出行距離、緩解城市交通擁堵、提升城市宜居品質(zhì)。但城市空間結構的優(yōu)化和調(diào)整是一個長期任務和持續(xù)過程，不可能一蹴而就。上半年，《中共中央 國務院關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》就是體現(xiàn)城市與交通發(fā)展思路轉(zhuǎn)型的一個指導文件。其提出推廣街區(qū)制，要樹立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，與機動交通下的兩級交通空間布局(干線網(wǎng)絡承擔城市長距離活動的機動性，次、支路等本地道路等承載城市街區(qū)尺度的各種活動)相吻合。讓街道作為人的日常活動空間，提升步行、自行車等綠色交通工具的安全性，改變長期以來城市交通規(guī)劃建設中道路“以車為主”的理念。 用公交可達性提升城市活力 記者：據(jù)您判斷，城市未來的空間是什么樣?如何實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展? 孔令斌：以上我們提到，無差別的城市交通服務是城市空間及功能“攤大餅”發(fā)展的重要原因，交通的層級、功能和服務要與空間組織相對應，如組團之間、組團內(nèi)部，中心城與新城之間等交通服務、價格等要有區(qū)別，鼓勵短距離的內(nèi)部出行，長距離跨組團、跨區(qū)出行要反映城市交通運行的成本，以發(fā)揮交通對城市空間的引導作用。 未來，在具體實施方面，個人認為，步行與自行車空間是城市交通的最基本保障。一方面，在城市次、支道路上要對機動車的運行速度和空間進行控制，保障步行與自行車活動的安全;另一方面要結合小區(qū)的打開、公共交通走廊建設和公共服務設施建設大幅度加密步行與自行車可通行的網(wǎng)絡，提高步行自行車交通的可達性，提升城市街區(qū)活動的活力。 在我國高密度的城鎮(zhèn)建設模式與目前的機動化態(tài)勢下，城市發(fā)展必須實施公共交通優(yōu)先，保障公共交通的路權與暢通，加強公共交通與城市用地布局、各階層城市居民分布的契合程度，提高公共交通的競爭力，鼓勵居民乘坐公交出行，減少對小汽車的依賴。這既是降低擁堵、提高城市運行效率的關鍵，也是城市運行綠色低碳的根本。 總之，在城鎮(zhèn)化快速發(fā)展和城市用地快速增長、大規(guī)模優(yōu)化調(diào)整的時期，城市交通需要首先從源頭上考慮解決方案，建立起交通系統(tǒng)與城市空間、土地利用的良好關系，引導形成可持續(xù)的城市空間和合理的城市活動布局，其次才是交通系統(tǒng)內(nèi)部的解決方案。因為一旦錯過時機，理想而可持續(xù)的城市空間無法成形，城市的交通組織和城市運行將要持續(xù)為此付出巨大代價，城市也難以實現(xiàn)低碳和綠色。
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2016年07月集團公司召開管理中心辦公會議
最后，集團董事長花世華要求各管理委員會應進一步梳理好工作流程及分工，管理人員要通過學習不斷提高自身工作水平以適應集團的全面發(fā)展。
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2016年07月集團公司召開第四次管理工作會議
作情況進行總結；集團公司總裁李義指出，下一階段工作應繼續(xù)加強信息化管理，并要求全體管理人員明確自身職責，培養(yǎng)團隊意識；最后，集團董事長花世華對會議進行點評，對各分公司、集團各委員會的管理工作進行了全面部署。
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2016年07月集團公司舉辦“慶祝中國共產(chǎn)黨成立95周年暨中聯(lián)世紀建設集團黨委成立大會”
后，集團黨委書記花世華首先對各位黨委領導的到來表示衷心的感謝，并對中聯(lián)世紀建設集團有限公司黨委的成長歷程作了詳細闡述并提出未來發(fā)展要求；集團公司總裁李義帶領包括6名新黨員在內(nèi)的全體黨員代表鄭重宣誓，入黨積極分子及公司骨干共同見證了這莊嚴的一刻；宣誓過后，與會領導向正余鎮(zhèn)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員頒發(fā)證書，隨后新黨員代表張春華與桂林分公司黨支部代表黃儉忠發(fā)表了參會感言。會上，全體參會人員共同重溫了中國共產(chǎn)黨黨史；中共正余鎮(zhèn)黨委俞書記發(fā)表重要講話，他對集團公司黨委的成立表示了熱烈祝賀，對集團公司黨委會工作給予了充分肯定的同時，也進一步對未來工作提出了要求。最后，中共正余鎮(zhèn)黨委委員宣傳部王部長對全體參會人員進行了“兩學一做”學習教育專題講座。
